Прибывший в порты Дальнего Востока импорт забил все мощности хранения контейнеров на морских и тыловых терминалах Приморья. Причина – дефицит железнодорожных вагонов под погрузку: для отправки груженых контейнеров в центр страны не хватает ни фитинговых платформ, ни полувагонов.
Еще полмесяца такой работы, и вообще все встанет, как два года назад. По словам стивидоров, фитинговые платформы с экспортом не доходят в нужном количестве до Дальнего Востока, а полувагонов для вывоза всего импорта стало критически не хватать.
В группе компаний «Дело» подтвердили, что скопление импортных контейнеров и рост средних сроков их хранения на терминалах наблюдается с мая 2024 года. «Это связано с дисбалансом импорта и экспорта из-за ограничений на отправку экспортных поездов в сторону Дальнего Востока.
«Ключевой инструмент преодоления проблемы – отгрузка в полувагонах – уже на пределе своих возможностей. Станции перегрузки в Западной Сибири перегружены из-за инфраструктурных ограничений и нехватки фитинговых платформ», – пояснили в компании.
В компании «Сухой порт Находка», подтвердили наличие дефицита полувагонов под погрузку, назвав его, впрочем, «не очень критичным». «Сложности присутствуют из-за количества брошенных полувагонов на Западно-Сибирской и Дальневосточной железных дорогах, но основные проблемы – это станции перегрузки контейнеров из полувагонов на платформы на Западно-Сибирской железной дороге.
Эти станции забиты контейнерами и испытывают дефицит из-за малого подхода платформ. Более того, по словам представителя терминала, «собственники полувагонов знают о ситуации и не предоставляют свои полувагоны под погрузку контейнеров, беспокоясь за то, что они окажутся в брошенном состоянии на подъездах к этим станциям перегрузки».
Инсайдер из угольной отрасли подтвердил, что владельцы полувагонов уже неохотно отвлекают свой подвижной состав под вывоз дальневосточных контейнеров. По его словам, чтобы забрать из порта контейнер, отвезти его на станцию перегрузки в Сибири, дождаться выгрузки и вернуться к месту следующей погрузки угля, оборот вагона увеличивается как минимум на 20 дней.
В ситуации, когда с перевозками угля тоже периодически возникают проблемы, а полувагоны с контейнерами еще и задерживаются на станциях в Сибири в ожидании порожних платформ, такая перевозка становится убыточной и нерациональной.
Сезонные колебания грузопотоков, к которым контейнерные операторы привыкли, после 2022 года больше не работают. Теперь нужно внимательно следить за импортным, и экспортным грузопотоком, а также за потоками порожних контейнеров и платформ, предупреждая возникающие скопления или хотя бы вовремя их ликвидируя.