Чтобы решить проблему с вывозом импортных контейнеров с Дальнего Востока, власти предложили не пускать суда с лишними контейнерами в порты.
Операторам поручили снизить загрузку терминалов до 90% или ниже. Проблему с вывозом контейнеров по железной дороге хотят решить за счёт полувагонов.
Три дополнительных контейнерных поезда в сутки назначать не будут, потому что это снизит угольный экспорт. Рассматриваются и другие решения проблемы, например запрет судозаходов.
Транспортные власти обеспокоены переполнением портов Дальнего Востока импортными контейнерами. Минтранс поручил операторам снизить загрузку терминалов до 90% или ниже. Рассматривается нормативное закрепление этого показателя.
Тема находится в центре внимания правительства. Обсуждаются меры по стабилизации ситуации и недопущению негативного влияния на транспортный сектор.
Сезонный приток контейнеров начался в июле, и в этом году он интенсивнее, чем в прошлом. Некоторые терминалы уже загружены на 100%.
Операторы терминалов говорят о нехватке вагонов для вывоза. Эта проблема связана с дисбалансом импорта и экспорта, когда на Дальний Восток не поступает достаточное количество платформ с экспортным грузом. В этом году она усугубилась урезанием квот на контейнерные поезда в восточном направлении и замедлением движения.
Осенью 2022 года для вывоза контейнеров были приняты экстренные меры: на Дальний Восток назначили три дополнительных контейнерных поезда в сутки. Контейнерные операторы настаивают на возобновлении этой меры, и глава Минтранса Роман Старовойт говорил, что она рассматривается. Однако против неё выступает Виталий Савельев, который санкционировал её в 2022 году, так как это скажется на угольном экспорте. Дополнительные поезда заняли место квотируемого экспорта угля, и ещё 800 тыс. тонн «долга» пришлось довывозить в 2023 году.
Сейчас ситуация изменилась: все направления экспорта, кроме восточного, перестали быть рентабельными. Цена назначения трёх контейнерных поездов составляет 3 млн тонн угля в год. Старший аналитик Центра ценовых индексов Роман Шагалов отмечает, что от 2022 года текущую ситуацию отличает обострение конкуренции за инфраструктуру контейнеров с другими грузами, особенно углём, который два года назад было рентабельно экспортировать через порты Северо-Запада и Юга.
Рассматривается возможность добавить три поезда, но с условием сохранения объёмов вывоза угля в объёме, согласованном регионами и ОАО РЖД. Однако другие собеседники сомневаются в выполнимости обоих условий одновременно.
Среднесуточный уровень вывоза контейнеров из портов Дальнего Востока в сентябре составлял 3690 TEU, что на 6,5% выше, чем в 2023 году.